Peajes al por mayor: Milei privatiza rutas y multiplica cabinas

El Gobierno de Javier Milei avanza con un profundo plan de privatización de rutas nacionales que multiplicará las cabinas de peaje, especialmente en la región núcleo del país. Según lo informado en las audiencias públicas realizadas en junio, las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos —que concentran cerca del 60% de la población y la mayor parte de la producción agroindustrial— verán crecer en un 162% la cantidad de estaciones de peaje: pasarán de 24 a 63, con un promedio de una cabina cada 97 kilómetros.

A nivel nacional, el aumento previsto es del 135%, con 54 nuevas cabinas que se sumarán a las 40 existentes. El proyecto contempla la concesión de 9.155 kilómetros de rutas, divididos en 18 tramos, por los que se moviliza el 80% del tránsito vehicular del país. Esta estrategia busca financiar la reparación y el mantenimiento de la infraestructura vial que, según el Ejecutivo, se encuentra deteriorada tras años de desinversión.

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La iniciativa se ejecutará en tres etapas. La primera, que incluye los tramos Oriental (rutas 12 y 14) y Conexión (accesos y puente Rosario-Victoria), ya está en marcha. Las ofertas de licitación se abrirán en septiembre. La segunda y tercera etapas abarcarán gran parte del país, con énfasis en las provincias centrales y del norte argentino.

En Entre Ríos, la ruta nacional 18 será una de las más afectadas: actualmente libre de peajes, sumará tres cabinas en Viale, Villaguay y San Salvador. Esta ruta conecta Paraná con Concordia y forma parte del tramo Mesopotámico. También se espera una nueva estación de cobro en el acceso al puente binacional Paso de los Libres–Uruguayana, con una tarifa tope estimada en $9.247.

El impacto económico para los usuarios será considerable. En el caso del tramo Oriental, la tarifa básica pasará de $1.300 a $3.700, un incremento del 184%. Según estimaciones del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv), un viaje entre Paso de los Libres y Campana costará $14.800 en peajes, y el doble si es ida y vuelta.

Para el resto de los tramos que aún no fueron licitados, se proyecta un peaje promedio de $2.200 cada 100 km. Las empresas interesadas en participar ya advirtieron que estos valores iniciales no alcanzarían para cubrir las obras obligatorias y el mantenimiento de las rutas durante los 20 años de concesión.

El nuevo esquema, que promete mejoras en infraestructura, también despierta críticas por su impacto en el bolsillo de los usuarios, la saturación de cabinas y la falta de transparencia en los costos reales del servicio. La región núcleo será, otra vez, el corazón del experimento.