El desembarco de marcas chinas en Brasil y su posible instalación en Argentina reavivan la preocupación por la pérdida de competitividad local. El esquema de ensamblaje y la baja integración de autopartes amenazan el empleo y la producción nacional.
Lunes, 23 de Febrero de 2026,
18:15
Redacción EL ARGENTINO
La industria automotriz argentina atraviesa un momento crítico. A la pérdida de empleos por el cierre de la planta de Fate se suma la penetración de marcas chinas en Brasil, que ya fabrican autos y planean exportarlos a Argentina sin aranceles ni límites de unidades. El temor es que el esquema de ensamblaje con mínima integración local termine debilitando aún más a las autopartistas nacionales.
Competencia desigual y riesgo de desindustrialización
El conflicto por la pérdida de 920 puestos de trabajo en Fate expuso un trasfondo más amplio: la creciente presencia de fabricantes chinos en el ecosistema automotriz regional. Marcas como BYD, Chery y Great Wall ya producen en Brasil y, al cumplir con el mínimo de integración regional, podrán exportar sin arancel a Argentina bajo el Acuerdo de Complementación Económica (ACE 14).
El problema, advierten empresarios locales, es que muchas de estas plantas funcionan bajo esquemas SKD y CKD, que implican ensamblar autos con piezas importadas, reduciendo la necesidad de líneas de producción completas y de personal. “No hay que tenerle miedo a la competencia, pero sí exigir que se dé en igualdad de condiciones”, señalaron desde una automotriz con presencia en ambos países.
En Argentina, solo algunas fábricas como Ford, Toyota, General Motors, Stellantis y Renault realizan estampado completo de carrocerías. Otros modelos dependen de proveedores externos o importan piezas ya terminadas. Con apenas un 10% de integración local, las marcas chinas podrían instalarse en el país y exportar hasta el 70% de su producción a Brasil sin pagar aranceles, lo que genera preocupación por el impacto en las autopartistas nacionales.
La situación se agrava por los altos costos impositivos y laborales que restan competitividad a los fabricantes argentinos. Martín Galdeano, presidente de Ford Sudamérica, advirtió que “no sería sorprendente que cierren fábricas de autos en Argentina” si no se modifican las condiciones actuales.
El debate sobre contenido local no es exclusivo de la región. En Europa, la Comisión Europea analiza exigir que al menos el 70% de los vehículos eléctricos vendidos tengan origen local para acceder a incentivos, excluyendo las baterías. En Argentina y Brasil, en cambio, la flexibilización de requisitos abre la puerta a una competencia que podría convertirse en un boomerang para la industria nacional. Fuente: Infobae / Diego Zorrero
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